自動(dòng)售檢票系統 (Automatic Fare Collection) 是地鐵建設中一個(gè)重要組成部分, 線(xiàn)槽敷設則是該系統施工的關(guān)鍵步驟之一, 直接影響到系統的穩定性與安全性。本文以青島地鐵2號線(xiàn)施工中AFC線(xiàn)槽敷設方式進(jìn)行探討, 并針對其中存在的問(wèn)題提出建議
AFC系統由車(chē)站計算機系統及車(chē)站終端設備組成, 該系統的功能實(shí)現需要各終端設備通過(guò)聯(lián)網(wǎng)、數據實(shí)時(shí)交換來(lái)完成。
車(chē)站計算機系統和車(chē)站終端設備之間通過(guò)以太網(wǎng)交換機組成以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)結構, 網(wǎng)絡(luò )設備和終端設備之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò )電纜連接, 此外設備還需要使用電力來(lái)維持運行, 電力和網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)纜是系統的能量及神經(jīng)源, 線(xiàn)槽則是保證線(xiàn)纜安全的通道。目前地鐵建設中AFC系統線(xiàn)槽主要有架空敷設及地面下暗敷兩種方式。
架空敷設:
架空方式敷設通常是將線(xiàn)槽安裝于車(chē)站站廳層的綜合支吊架上。
優(yōu)點(diǎn):敷設簡(jiǎn)單, 便于后期的維修、維護, 與其它專(zhuān)業(yè)沖突較少, 投入費用較低。
缺點(diǎn):線(xiàn)槽敷設于站廳層兩側上方, 還需沿墻面或立柱引到地面后才能進(jìn)入設備底端, 并且受到終端設備分布較為分散的影響, 部分線(xiàn)槽仍然需要采用地面下暗敷的方式。
地面下暗敷:
該方法是將線(xiàn)槽敷設于站廳地面的墊層中, 一般在車(chē)站建設初期由AFC施工單位與地面澆筑單位配合, 在澆筑前預留AFC槽道, 待線(xiàn)槽敷設完成后, 再進(jìn)行覆蓋及地磚鋪設等工作。
優(yōu)點(diǎn):目前青島地鐵2號線(xiàn)AFC線(xiàn)槽便是采用這種敷設方法, 這也是全國大部分地鐵使用的敷設方式, 該方法布線(xiàn)簡(jiǎn)單, 線(xiàn)槽敷設時(shí)在終端設備安裝處預留出線(xiàn)口即可完成各設備的連接配線(xiàn);并且站廳地面無(wú)其他專(zhuān)業(yè), 線(xiàn)槽安裝位置基本不受外部影響。
線(xiàn)槽地面下暗敷主要存在以下問(wèn)題:
第一, 線(xiàn)槽漏水。線(xiàn)槽漏水是AFC線(xiàn)槽安裝、使用過(guò)程中一個(gè)較大問(wèn)題, 會(huì )影響到系統的穩定性及安全性, 且進(jìn)水后的清理較為麻煩, 只能通過(guò)檢修口使用抽水設備將水抽離, 但其中淤泥、雜物等較難清理。
青島地鐵2號線(xiàn)AFC系統采用的是不銹鋼密封線(xiàn)槽暗敷的方式, 在整個(gè)工程施工過(guò)程中, 個(gè)別車(chē)站進(jìn)水導致積水由進(jìn)線(xiàn)口流入線(xiàn)槽中 (圖1) 。同樣深圳、廣州、武漢等地鐵等均出現過(guò)線(xiàn)槽滲、漏水的問(wèn)題。
圖1 AFC線(xiàn)槽進(jìn)水 下載原圖
圖2 AFC線(xiàn)槽裸露于墊層外 下載原圖
第二, 施工難度較大。地面線(xiàn)槽暗敷時(shí)需與地面澆筑單位緊密聯(lián)系, 否則將會(huì )出現線(xiàn)槽位置未預留或不符合要求等問(wèn)題, 增加施工難度。青島地鐵2號線(xiàn)石老人浴場(chǎng)站則出現地面墊層高度不夠導致線(xiàn)槽裸露于墊層外 (圖2) 的問(wèn)題, 給后期車(chē)站地板鋪設帶來(lái)不便。
第三, 早期易損壞。由于暗敷線(xiàn)槽施工較早, 在地板鋪設之前均裸露在外, 建設初期各專(zhuān)業(yè)均有大量的施工任務(wù), 施工機具、人員踩踏及設備材料搬運過(guò)程中對線(xiàn)槽的碾壓、碰撞等均會(huì )對其造成損傷, 導致線(xiàn)槽連接處發(fā)生變形、松脫等現象, 影響其密封性能, 導致出現滲、漏水等現象。
第四, 維護難度較大。線(xiàn)槽地面暗敷的方式會(huì )對線(xiàn)纜敷設以及后期的維護帶來(lái)一定的難度, 若地面滲水導致線(xiàn)槽密封橡膠墊被腐蝕損壞則很難維修。
第五, 相關(guān)設計問(wèn)題較多。弱電AFC系統設計單位與土建設計單位若在初期設計時(shí)溝通不到位, 則很容易造成設計出現誤差。青島地鐵2號線(xiàn)個(gè)別車(chē)站由于弱電與土建專(zhuān)業(yè)的設計誤差, 造成AFC線(xiàn)槽的設備安裝及地槽的出線(xiàn)口處多次出現變動(dòng), 導致土建及AFC專(zhuān)業(yè)多次返工, 對工期及投資均造成不利影響。
建議改進(jìn)方案:
第一, 若線(xiàn)槽采用地面暗敷方式, 需要做好以下幾點(diǎn):
(1) 線(xiàn)槽出線(xiàn)口處需高于地面3-5cm, 防止水倒灌進(jìn)設備中;
(2) 線(xiàn)槽必須有良好的防水性能, 具備條件的在墊層澆筑前進(jìn)行密封性能測試, 及時(shí)發(fā)現施工過(guò)程中由于踩踏、碾壓造成的損壞;
(3) 線(xiàn)槽的進(jìn)線(xiàn)口、檢修口位置遠離離壁溝、水源等位置, 并確保檢修口處密封性能良好;
(4) 可提前在線(xiàn)槽下方相對高度較低處預留排水孔, 將排水孔通過(guò)管道與地漏連接, 若線(xiàn)槽內部滲水也可及時(shí)排出。
(5) 對站內滲水點(diǎn)進(jìn)行排查, 并確保離壁溝的截水性能, 避免水滲入地板下砂漿層內, 從源頭解決地面暗敷線(xiàn)槽滲漏水問(wèn)題。
(6) 弱電設計單位在對AFC槽道進(jìn)行設計時(shí)要加強與土建設計單位的溝通、聯(lián)系, 避免由于溝通不到位而造成設計出現誤差, 最終導致返工。
第二, 將地面暗敷的AFC線(xiàn)槽改為站臺層架空方式敷設:
這種方法需在土建單位進(jìn)行站廳層地面澆筑時(shí), 提前在A(yíng)FC終端設備安裝位置預留引線(xiàn)孔洞, 將AFC線(xiàn)槽敷設于站臺層的綜合支吊架上, 后通過(guò)預留孔洞向上引入站廳層即可接入各設備, 令預留孔洞使用的管材高于地面3-5cm即可防止水進(jìn)入線(xiàn)槽。并且由于A(yíng)FC系統設備的數據交換量較小, 數據線(xiàn)纜總量較少, 可在初期設計時(shí)與站臺層通信等其他弱電專(zhuān)業(yè)合用線(xiàn)槽。
將線(xiàn)纜在站臺層架設后通過(guò)預留孔洞向上引入站廳層的敷設方法具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1) 敷設簡(jiǎn)單, 施工難度低, 受其他專(zhuān)業(yè)限制較小, 避免了因敷設較早而造成線(xiàn)槽損壞的問(wèn)題, 線(xiàn)槽架空敷設避免了漏水、滲水等問(wèn)題, 提高系統的安全性及穩定性, 且這種敷設方式便于后期線(xiàn)纜、線(xiàn)槽的維修及維護;
(2) 相對于地面暗敷時(shí)使用的密封不銹鋼線(xiàn)槽, 架空敷設使用的線(xiàn)槽成本更低, 符合經(jīng)濟需求;
(3) 同地面暗敷線(xiàn)槽一樣不受AFC設備安裝分散的影響, 相對于站廳架空敷設減少了引入設備時(shí)的地面暗敷部分。
